Troca de rótula superior

Olá a todos. 

 Já faz algum tempo que andava a sentir umas batidas no carro. Sabia que o som era proveniente e algo da suspensão pois era a subir/descer, lombas, passeios, ressaltos ou mesmo nos buracos da estrada que sentia as batidas secas. Por várias vezes que tinha dado uma vista de olhos rápido na suspensão e tudo me parecia bem, até que decidi tentar perceber e reparar os barulhos misteriosos. Com algum tempo para isso e rodas fora lá descobri que tinha as rótulas destruídas (parece-me o termo mais correto) e tinha de as trocar com urgência.

 Neste post vou explicar como trocar as rótulas superiores da suspensão. As de baixo por enquanto não troquei mas ando a pensar nisso.

Na vossa opinião devo trocar já todas as rótulas ou aguentar as de baixo até se estragarem por completo? (deixem um comentário) 

Avaria: Rótulas superiores da suspensão a necessitar de serem substituídas (+/- 250mil Km)

Custo previsto: 35€ + alinhamento de direção

Custo previsto numa oficina: 120€ (rótulas + mão de obra) alinhamento de direção a parte

Poupança estimada: 85€ o alinhamento de tem o custo igual em qualquer situação

Tempo estimado de reparação: +/- 1:30h por roda

Ferramentas necessárias: Além das normais para qualquer manutenção utilizei um “saca rótulas” e uma chave de torque (está não é necessário mas recomendo).

Após identificar a avaria e perceber qual seria a solução de reparação fui a uma loja local e comprei umas rótulas com copo de lubrificação, as de origem não possuíam ao contrario das novas. Com as novas é possível fazer a manutenção pois permite ir lubrificando. Coisa que faço 2 vezes ao ano, por norma no fim do verão e no fim do inverno. Substituindo as massas evito que as peças andem com as humidades do inverno ou com as poeiras do verão.

Saca rótula

Na hora de sujar as mãos, comecei por remover a roda e deixei o macaco do carro a suportar o peso da suspensão. Já o peso do carro estava suportado por uma preguiça o que dava uma segurança maior caso o macaco escorregue. De seguida retirei o troço da porca inferior da rótula, esta poderá ser difícil de tirar mas não tem segredos é endireitar o melhor possível e puxar (utilizei um alicate de grifos) até sair. Antes de remover a porca lavei a rosca visível com spray de limpeza de travões para remover areias e outras impurezas que dificultassem a remoção da porca. Com esta fora foi a vez de tirar os 4 parafusos que fixam a rótula ao triângulo superior. Nesta altura a rótula já se encontra livre de parafusos e porcas mas continua presa e com ajude de um saca rótulas ela saiu num estante.

ATENÇÃO

 Ao apertar o saca rótulas a dada altura terá de fazer mais força. Neste momento deverá desviar a cara e outra parte do corpo que possa sair magoada. A rótula sai de repente, a chave de aperto pode saltar das mãos e magoar.

Após remoção da rótula velha limpei tudo com spray limpa travões, principalmente as superfícies onde a nova peça iria encostar. Pulverizei com spray de cobre todas as roscas (os quatro parafusos de cima e a rosca da rótula) para prevenir um desaperto mais fácil no futuro.

Rótula suspensão (não é a que utilizei)

Após secar foi efetuar o processo de instalação de forma inversa do que fiz anteriormente. Coloquei a rótula no devido lugar e apertei uns seis fios de rosca da porca de baixo, depois apontei os parafusos de cima e apertei também uns seis fios de rosca. Utilizei um ferro a servir de braço (ver filme, final da página) e assim forçar o triângulo superior a baixar até a rótula.

ATENÇÃO

 Subindo o macaco (deixe sempre o peso do carro sobre a preguiça) podemos ajudar a apontar os parafusos.

Primeiro apertei a porca de baixo até não sentir folgas no eixo vertical e à mão fui apertando sequencialmente os parafusos de cima garantindo que o copo entrava direito. Quando à mão já não dava mais ajustei bem com o roquete e coloquei tinta selante a fim de verificar uns dias depois se os parafusos desapertavam. Por ultimo coloquei o troço de travamento da porca.
Para finalizar enchi o copo de massa e coloquei a roda com o torque recomendado pelo fabricante.



Deixo-vos o filme de todo a reparação que fiz.
 Deixem o vossa opinião e sugestões sobre esta reparação. Se gostaram deixem ai um like ou subscrevam o canal. 

Abraço

Njgomes

Avaria na Resistência da Sofagem

Olá a todos. 

Desta vez o meu problema é na sofagem do carro, só a ultima velocidade da ventoinha é que trabalha e por vezes isso é ar a mais. Velocidades intermédias não tenho.

 Neste post vou explicar como perceber a avaria, e resolve-la.

Avaria: Ventoinha da sofagem só trabalha na 4º velocidade.

Carro: Nissan Terrano 2 3.0

Custo previsto: 10€

Custo previsto numa oficina: 30€ (25€ da resistência e uns 5€ de mão de obra)

Poupança estimada: 20€

Tempo estimado de reparação: 15minutos

Ferramentas necessárias: Chave de estrelas.

Para perceber a origem da avaria decidi fazer uma pesquisa pela net por casos semelhantes. As respostas foram muitas (e variadas) mas a tendência será da resistência da ventoinha. Então decidi cruzar a informação com o manual de reparação e cheguei à página HA-30,49,54 e 55.

Após pesquisa de avaria tudo indica avaria da resistência que limita a velocidade da ventoinha e confirmei visualmente que esta estava muito danificada. Ponderei recupera-la com um pouco de solda mas estava demasiado degradada e optei por ir ver o preço de uma nova. Em sites dedicados a material de automóvel o preço variava entre os 25 a 35€ + portes. Por fim encontrei numa outra loja por cerca de 10€ e demoraria cerca de 1 mês a chegar, opção que escolhi.

Já com a chegada da peça, foi por mãos à obra como demonstra o filme. É um componente muito fácil de trocar e que pelo preço não justifica andar sem os níveis intermédios da sofagem.

ATENÇÃO

 Se testar a sofagem sem a resistência estar no devido lugar, muito cuidado com os dedos pois esta pode aquecer. Não deixar a sofagem trabalhar muito tempo sem ter a resistência no devido lugar. O aquecimento poderá levar a degradação precoce da resistência.

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Porque funcionava no nível 4 e não nos outros?

Fig.1

Fig.2

Fig.3

Na figura 1, podemos ver o circuito de alimentação da ventoinha. A ligação é efetuada pela Fan-Switch e neste momento encontra-se em OFF.
Na figura 2, se colocamos o seletor da Fan-Switch na posição 1 (linha rosa) na 2 (verde) ou na 3 (azul) podemos ver que a ligação (a vermelho) não se completa devido ao retângulo amarelo que representa a avaria da minha resistência. Esta falha é a responsável por não haver ligação e não permitir que o motor da ventoinha trabalhe.
Na figura 3, ao colocamos o seletor da Fan-Switch na posição 4 verificamos que a ligação fica completa do positivo até ao negativo fazendo a ventoinha trabalhar. Esta ligação não passa através da resistência assinalado no quadrado azul.
A diferença de velocidade acontece ao selecionarmos a combinação correta de resistências. No meu caso a resistência danificada era a primeira dai não funcionar nada. Se fosse uma das outras duas, então teria falta de uma só velocidade pois as outras duas velocidades ficariam a trabalhar corretamente.


Espero que vos tenha ajudado em alguma coisa com esta informação, deixem os vossos comentários em caso de dúvida.

Abraço

Njgomes

Reparação das Luzes do quadrante

    Olá a todos. 

 

Quem nunca se deparou com uma luz fundida ou a piscar no painel de instrumentos do carro? Quem nunca sentiu falta da luz do LCD do Km ou sonhou ter uma luz de cor diferente no painel?

Neste post vou explicar como trocar as lâmpadas por outras iguais ou por outra cor.

Avaria: Luzes do painel fundidas e aproveitar para trocar de cor.
Carro: Nissan Terrano 2 3.0

Custo previsto: 3€

Custo previsto numa oficina: 40€ (Lâmpadas e mão de obra)

Poupança estimada: 37€

Tempo de trabalho: +/- 1:30h

Ferramenta necessária: Básicas, nada de especial  

Painel de instrumentos sem luz no LCD

Após identificar a avaria e perceber qual seria a solução de reparação, decidi fazer uma pesquisa para perceber que lâmpadas e potência iria utilizar e o que teria de desmontar para chegar as lâmpadas. Para isso utilizei o tão conhecido manual de manutenção dos terranos (disponível pela Net para download) e fui a um outro site/loja cruzar a informação e aproveitar confirmar os preços das lâmpadas.

Led azul gelo com socket T5

Identificadas as lâmpadas (lâmpada de socket T5) decidi que iria trocar as de origem incandescentes de cor branca por led azul gelo. Então após pesquisa em lojas online lá mandei vir uma dezena de led para testar. Após 1 mês de espera lá chegaram cheios de vontade de trabalhar.

A partir daqui o processo de substituição foi simples, bastou desmontar as forras necessárias, aqui cuidado na forra debaixo do volante. Esta tem umas molas de plástico que parte quase sempre. Nada que alguma cola no fim não resolva.

ATENÇÃO

 Desligue sempre a Bateria e espere uns 30seg. antes de desligar as fichas do quadrante.

Já com o quadrante nas mãos basta tirar as lâmpadas que se pretende substituir, com uma ligeira pressão retira-se a velha e coloca-se os led. Nas sockets do LCD, é necessário remover o led da base e substituir pela lâmpada enrolando os pernos do led com cuidado para não partir.
  

Por fim é ligar as fichas, ligar a bateria e testar.

Quadrante com alteração de luz de fundo

ATENÇÃO

 Os leds tem polaridade. É possível que alguns não acendam. Nesses basta remover o led, rodá-lo 180 graus e voltar a instalar. 

Se tudo estiver como pretendido então é voltar a instalar tudo o que foi removido por ordem inversa.

Notas e sugestões: Eu utilizei os leds mais fracos que encontrei são leds de 20mW. Para o LCD que leva 3 leds a luz é demasiado forte e magoa os olhos ao conduzir durante a noite. Para solucionar isso sugiro a instalação de 2 ou mesmo 1 led somente. Não testei mas penso que seja o suficiente. Para os restantes slots penso que ficaria melhor leds de 500mW. Pessoalmente penso que se o restante painel fica-se um pouco mais forte ficaria melhor.

Deixo-vos o filme de toda a reparação que fiz.
Deixem o vossa opinião e sugestões sobre esta reparação. Se gostaram deixem ai um like ou subscrevam o canal. 

         Abraço e obrigado

         Njgomes

Apresentação do blogue

Olá caros leitores.

Neste meu primeiro post vou explicar resumidamente o que irei escrever aqui futuramente e quem eu sou.

Sou um tipo simples que como bom português vive para pagar contas e tentar aproveitar o que de bom a vida me pode dar. Como tal associo muitas vezes duas coisas que gosto ao meu modo de vida. O Diy e o Hobby que se completam um ao outro. A primeira vista podemos pensar que são a mesma coisa mas não é…. mas é quase :)

Então, eu utilizo o Diy como veiculo para o Hobby e utilizo este, como veiculo para desenvolver o Diy. Confuso? Eu gosto de tentar reparar tudo e de fazer de tudo um pouco, para tal utilizo o Diy. Este obriga-me a pesquisar, estudar, aprender e principalmente ter a mente ocupada. Assim treino-a e atraso um pouco a velhice mental espero. Após esta fase é meter mãos a obra e construir/reparar os diversos desafios.

É nisto que se vai basear este blogue. Vou dar a conhecer algumas coisas que faço, tentando mostrar e incentivar-vos a vós leitores a por as mãos a mexer, construir e reparar as vossas coisas. Vão ver que darão novo sentido à vida, novo valor ás coisas e principalmente terão uma vida muito mais ativa quer física quer mental.

Abraço

NJGomes