Carregador de Bateria - ULTIMATE SPEED ULG 3.8 A1

 Olá a todos. 

  Muitos de nós temos, em casa, um desses modernos carregadores de baterias para carro em casa, que foi comprado num qualquer hipermercado. E, na verdade, muito raramente necessitamos dele, mas no dia de o colocar a trabalhar, será que funciona?
Não funcionou aquele que vos trago hoje, o qual arranjei e partilho convosco como poupar uns euros num carregador de baterias automático.   

ULTIMATE SPEED ULG 3.8 A1

Diy: Reparação de um carregador de baterias auto.

Custo previsto: 0€ (dependente do material reciclado que usarem)

Custo previsto numa loja: 19.99€ (preço de um idêntico no hipermercado)

Poupança estimada: 19.99€

Tempo estimado de reparação: 1h (mas depende sempre da pesquisa da avaria efetuada)

Ferramentas necessárias: Básico para trabalho de soldadora (ferro de soldar, alicate de corte e caixa de produtos para reciclar).

Quantos de nós já utilizamos um carregador de bateria?

  A maioria das pessoas nunca usou, é um facto, mas o que desconhecem é que podem poupar muitos euros (em alguns casos) se usarem um dispositivo destes.

  Quem conduz diariamente distâncias +/- longas  (>20km) ou para quem “perde” boa parte da vida diária em filas de trânsito, onde o carro está horas a trabalhar, certamente nunca teve problemas de bateria, pois o tempo de funcionamento do carro dá tempo ao alternador de compensar (carregar) a corrente consumida no momento de arranque do carro.

 Mas o mesmo já não se pode dizer de quem só usa o carro em curtas distâncias diariamente, ou mesmo o utilize em “ocasiões quase especiais”. Neste caso o alternador não tem tempo suficiente de carregar a bateria e esta vai diminuindo a sua capacidade com o passar do tempo. Por esse motivo, esses carros por vezes tem dificuldade em pegar mesmo quando a bateria ainda tem uns 2 ou 3 anos de utilização no carro.

  Sabendo que as baterias de chumbo (típica bateria de carro) não deve andar ou permanecer descarregada por muito tempo, quando são submetidas a esses ritmos elas tendem a diminuir o seu tempo de vida útil, e por norma ao fim de 3 ou 4 anos acabam por “morrer.

Uma forma de evitar isso é fornecer carga periodicamente, se necessário. Por exemplo, um carro que só circule ao fim de semana e que mesmo assim apenas faça poucos quilómetros, a bateria deve ser recarregada (na minha opinião) 2 vezes por mês. Uma carga de manutenção, de 15 em 15 dias, além de garantir uma bateria sempre carregada, garante também um período de vida útil superior.

  A prova disso é a minha última bateria ter morrido a 1 semana de completar 8 anos e 6 meses, esse tempo de vida útil deveu-se além da bateria ser de qualidade e, pessoalmente, também tinha sempre o cuidado de efetuar uma manutenção anualmente.

  Os carregadores automáticos hoje em dia são muito intuitivos e nada têm a ver com aqueles que se utilizavam hà 15 anos atrás. É possível hatualmente comprar um carregador bastante razoável, por cerca de 30€. São muito fáceis de utilizar, visto ser só ligar e ele efectua todo o processo de carga da bateria automaticamente, bastando, para isso, clicar 1 ou 2 vezes num único botão.

ATENÇÃO

Desligue os equipamentos electrónicos da corrente eléctrica antes de os abrir para reparações.

  Foi um carregador desses que me entregaram para peças (ia para a caixa de reciclagem) por estar avariado, contudo, antes do destino final tentei dar uma vista de olhos. Inicialmente verifiquei que o equipamento ligava mas o botão nada fazia. Então comecei por o abrir e passar uma inspecção visual a fim de detectar possíveis falhas. Como estava aparentemente tudo bem, e sabendo que o interruptor não parecia funcionar (nesta altura suspeitei do interruptor, processador ou algo intermédio) decidi ir verificar o mais simples que era o interruptor. Assim que o testei, verifiquei que este não funcionava correctamente. Então recorri à minha caixa de reciclagem e, de um outro carregador avariado, retirei um interruptor igual (novo custa cerca de 0.05€) e substitui. Após isto voltei a testar e puf …. O carregador voltou a vida, funciona que é uma maravilha.

  Conclusão:

O carregador tinha única e simplesmente o interruptor avariado, e foi reparado com a substituição deste.

O carregador é um ULTIMATE SPEED ULG 3.8 A1 com as seguintes características:

  Espero que este post seja útil para alguém pois por uns meros centimos de euro não justifica mandar um carregador para o lixo.

  Deixo-vos o vídeo onde poderão ver a reparação e se gostarem deixem um like, partilhem e comentem.

Obrigado

Abraço

NJgomes

Diy - Gambiarra COB LED

Olá a todos. 

  Desta vez vou explicar como fazer uma gambiarra muito prática e pequena para ser transportada no carro, para vos ajudar nas vossas reparações ou mesmo utilizarem como foco de luz nas noites de campismo. 

Diy: Gambiarra cob led.

Custo previsto: 2€ (dependente do material reciclado que usarem)

Custo previsto numa loja: 15€  (ou mais dependente da loja)

Poupança estimada: 13€

Tempo estimado de construção: 15 minutos

Ferramentas necessárias: Básico para trabalho de soldadora (ferro de soldar, alicate de corte, soprador de ar quente ou isqueiro).

Quantos de nós temos no carro temos uma lanterna a pilhas que efetivamente funcione?

Não tem ?!?! Devia ter, pois à noite pode ser muito útil. Se tem há quanto tempo não verifica se as pilhas estão carregadas. Hoje trago uma boa solução para ligar ao isqueiro do carro.  :)

Eu, normalmente, utilizo duas lanternas de leds para os meus trabalhos no carro. Uma delas, mais antiga e pesada, com leds de 5mm, o que fornece pouca luz e, os ímans nem sempre suportam o peso da lanterna. Além desta tenho uma outra lanterna mais pequena e mais leve, já com tecnologia cob led que fornece uma luz bastante boa contudo a tampa das pilhas é uma dor de cabeça para a manter no lugar.

Os ímans fracos que possui faz a tampa sair sempre quando a prendo a algo metálico. Ambas são a pilhas o que por vezes me deixa ficar mal pois perdem a carga.

Como estou farto delas e as gambiarras melhores, sendo consideradas demasiado caras na minha opinião, decidi construir algo que colmatasse as minhas necessidades.

Pois bem, hoje vou passar a explicar como podemos fazer algo que nos ilumine, de forma muito simples e acima de tudo barato. Para tal, encomendei da net ( de um site asiático) um par de COB LED que sai extremamente em

conta quando comparado com uma loja de esquina nas nossas cidades (normalmente é vendido ao par ou em múltiplos de par), A iluminação é muito boa, com cerca de 12W (no caso das que eu comprei) e um consumo de 1A. Este tipo de luz é vulgarmente utilizado como acessório de luzes diurnas e vem com uma pequena fita cola dupla-face com o propósito de ser colado aos para-choques dos carros.

Como pretendo usar esta gambiarra para diversas finalidades tenho a necessidade de colocar um fio com cerca de 5 metros de comprimento. Assim consigo utilizar a luz em qualquer parte do carro quando este está ligado ao isqueiro da mala.

 Procurando na "minha caixa de reciclagem" arranjei o fio necessário (fio de 0,5mm) e também uma ficha de isqueiro que já não era utilizada. E lá no fundo da mesma caixa encontrei também uns pedaços de íman que tinham sido removidos da porta de um antigo frigorífico.

Recolhendo o material que me pareceu necessário e adequado foi altura de por as mãos à obra e juntar tudo, seguindo o esquema para não haver enganos.

ATENÇÃO

 Respeite as polaridades do led, o fio vermelho liga ao positivo, ou seja, ao centro da ficha do isqueiro. Já o fio preto é o negativo e vai ligar as laterais da ficha.

ATENÇÃO

 Antes de soldar verifique se necessita de colocar a manga retrátil primeiro no fio.

Então, comecei por cortar alguns pedaços de manga retráctil, descarnar as pontas do fio e estanha-los.  De seguida, efectuei as devidas ligações soldando-as e protegendo-as com os pedaços de manga retráctil previamente cortados.

ATENÇÃO

 Verifique a correta posição dos ímans, pois estes só agarram no metal em determinada posição.

Já com tudo soldado é altura de colocar o íman, para isso utilizo um pedaço de fita adesiva onde colo previamente o íman  (poderá ver no filme o procedimento) e somente depois coloco o led sobre o íman. E envolvo tudo com a fita adesiva à qual retiro o excesso no fim.

ATENÇÃO

Ao retirar o excesso de fita adesiva utilize algo afiado para cortar mas não force muito sobre o risco de danificar o led.

Alguns minutos depois já tenho a minha gambiarra pronta a ser testada e após verificar se funciona bem, basta enrolar o fio com cuidado e guardar no carro para eventuais necessidades.

 Espero que tenham gostado da ideia, se foi o caso subscrevam para dar ai uma força na continuação do blogue.

Deixo-vos o vídeo onde poderão ver todo o processo manual a ser feito,e se gostarem deixem um like e partilham.

Abraço

Njgomes

Frigorífico de 12V - Vitrifrigo c41L

Olá...

  Esta semana trago uma coisa diferente, vou explicar como modificar o “12V cut-out v” de um frigorífico muito conhecido e usado por camionistas e campistas de fim-de-semana.

Vitrifrigo c41L

Mas o que é o “12 cut-out V”?

Resumidamente é a tensão mínima que a bateria deve ter para o frigorífico conseguir trabalhar.

Mas para um melhor entendimento vamos perceber os motivos que me levaram a fazer a modificação.

Avaria: corte baixo de 12 cut-out V

Custo previsto: 0.10€

Custo previsto numa oficina: Desconheço por completo

Poupança estimada: Mais tempo de vida da bateria

Tempo estimado de reparação: +/- 10minutos

Ferramentas necessárias: o básico (chave de fendas/estrela, alicate de pontas  e de cravar) e ferro de soldar (não obrigatório)

  Quando vou acampar uso um frigorífico da Vitrifrigo, mais propriamente o modelo c41L, mas como não é meu e não vinha com manual, nunca o li. Contudo, foi-me dito que o frigorífico possuía um sistema de segurança da bateria do carro (o frigorífico liga ao isqueiro). Esse sistema de segurança consiste num limite mínimo de tensão que, ao ser atingida, o frigorífico deveria desligar, ficando a bateria com energia suficiente para colocar o motor do carro em funcionamento. Até ai tudo bem, e eu andava descansado. Mas, por duas vezes distintas que o frigorífico me levou a bateria a mínimos de 10V, coisa que não faz sentido uma vez que a tensão mínima para um arranque aceitável é de 11.6V. Isso levou-me a pensar se o dispositivo de segurança estaria avariado.

  Para retirar as minhas dúvidas contactei o fabricante e questionei sobre o correto funcionamento do equipamento. Após alguns email e anexos conclui que o equipamento estava a funcionar corretamente, que era possível alterar os limites de segurança e de como o fazer. 

A explicação para o correto funcionamento e de ter ficado a pé por duas vezes é explicado por este frigorífico ser desenhado e construído com o propósito de ser utilizado em camiões, que possuem baterias de 24V e amperagens enormes. Por esse motivo o fabricante não prestou grande atenção ao "12 cut-out V" o que por defeito ficou a fazer o corte nos 10.4V como visto na figura 1.

Figura 1

 Mas nem tudo é mau pois o fabricante fornece a informação (figura 2) para podermos alterar este limite para vários níveis, o que nos permite escolher aquele que mais nos convém.

Figura 2

Sabendo que o meu carro para ter um arranque forte necessita de cerca de 11,6V escolhi o maior valor recomendado pelo fabricante (figura3). Assim, utilizando uma resistência de 82Kohm de meio watt (o fabricante não refere potência) entre os terminais P e C consigo (figura 4) consigo um 12 cut-out V de 11.3V. Se fizer conta com a recuperação natural da bateria facilmente atinjo os 11.6v de que necessito. 

Figura 3

Então a modificação passava somente por colocar uma resistência entre dois pontos. Para isso utilizei um terminal que cravei na resistência e utilizei o terminal do ponto C como ancoradouro da resistência. Para garantir um ponto forte de junção optei por soldar a resistência aos terminais. Feita a soldadora foi altura de ligar tudo como manda o esquema eléctrico e testar.

Até ao momento ainda não levei a bateria aos limites mas quando isso acontecer verificarei valores e actualizo aqui os resultados.

Figura 4

  Como funciona o dispositivo de segurança de baixo nível de tensão?

Os dispositivos electrónicos que possuem este dispositivo de segurança podem ser visto como tendo dois limitadores, um superior a verde e outro inferior a vermelho na figura 5 (tensão de 12 ou 24v).

Figura 5

Ao ligar o frigorífico à tomada de isqueiro a tensão da bateria será medida e se for superior a 10.4v (limite inferior) o frigorífico irá trabalhar sem problemas. Mas no momento que a tensão da bateria atinge valor mínimo, a electrónica do frigorífico fica em alerta e se após 10 segundos a tensão não subir do limite inferior o frigorífico “hiberna”. Deixa de trabalhar para não levar a energia da bateria a mínimos irrecuperáveis, levando à destruição completa da bateria pois já não iria carregar mais. Este estado de “hibernação” permanecerá até a electrónica do frigorífico detectar que a bateria tem uma tensão superior ao limite máximo, que no caso da figura 5 é de 11,7V. Este valor, do ponto de vista do frigorífico, significa que está ligado a uma bateria carregada e que poderá trabalhar sem problema.

  Outras informações retidas sobre este frigorífico.

A selecção de frio que o utilizador faz é visível pelos leds que estão acessos. Cada led corresponde a -3º de temperatura, logo o máximo deste frigorífico será -24º em relação à temperatura exterior. Este modelo não tem capacidade de regular o frio para uma temperatura fixa, o frio está sempre dependente do exterior. Por esse motivo se deve, durante o dia, aumentar a potência e à noite se deve baixar a mesma sob o risco de congelar tudo o que está no seu interior.

O frigorífico para um bom funcionamento deverá ter os fios de alimentação ligados directamente à bateria, uma vez que a utilização do isqueiro poderá não fornecer energia suficiente e provocar medidas de tensões erradas.

Resistência 82Kohm

Deixo-vos o filme da modificação....

Esta foi mais uma alteração que reparação, assim espero estar a poupar a vida útil da bateria do carro.

Caso tenham perguntas ou duvidas, sugestões e comentários deixem ai que responderei o mais rápido possível. 

Subscrevam para mais novidades em breve.

Abraço 

Nelson Gomes

Troca de rótula superior

Olá a todos. 

 Já faz algum tempo que andava a sentir umas batidas no carro. Sabia que o som era proveniente e algo da suspensão pois era a subir/descer, lombas, passeios, ressaltos ou mesmo nos buracos da estrada que sentia as batidas secas. Por várias vezes que tinha dado uma vista de olhos rápido na suspensão e tudo me parecia bem, até que decidi tentar perceber e reparar os barulhos misteriosos. Com algum tempo para isso e rodas fora lá descobri que tinha as rótulas destruídas (parece-me o termo mais correto) e tinha de as trocar com urgência.

 Neste post vou explicar como trocar as rótulas superiores da suspensão. As de baixo por enquanto não troquei mas ando a pensar nisso.

Na vossa opinião devo trocar já todas as rótulas ou aguentar as de baixo até se estragarem por completo? (deixem um comentário) 

Avaria: Rótulas superiores da suspensão a necessitar de serem substituídas (+/- 250mil Km)

Custo previsto: 35€ + alinhamento de direção

Custo previsto numa oficina: 120€ (rótulas + mão de obra) alinhamento de direção a parte

Poupança estimada: 85€ o alinhamento de tem o custo igual em qualquer situação

Tempo estimado de reparação: +/- 1:30h por roda

Ferramentas necessárias: Além das normais para qualquer manutenção utilizei um “saca rótulas” e uma chave de torque (está não é necessário mas recomendo).

Após identificar a avaria e perceber qual seria a solução de reparação fui a uma loja local e comprei umas rótulas com copo de lubrificação, as de origem não possuíam ao contrario das novas. Com as novas é possível fazer a manutenção pois permite ir lubrificando. Coisa que faço 2 vezes ao ano, por norma no fim do verão e no fim do inverno. Substituindo as massas evito que as peças andem com as humidades do inverno ou com as poeiras do verão.

Saca rótula

Na hora de sujar as mãos, comecei por remover a roda e deixei o macaco do carro a suportar o peso da suspensão. Já o peso do carro estava suportado por uma preguiça o que dava uma segurança maior caso o macaco escorregue. De seguida retirei o troço da porca inferior da rótula, esta poderá ser difícil de tirar mas não tem segredos é endireitar o melhor possível e puxar (utilizei um alicate de grifos) até sair. Antes de remover a porca lavei a rosca visível com spray de limpeza de travões para remover areias e outras impurezas que dificultassem a remoção da porca. Com esta fora foi a vez de tirar os 4 parafusos que fixam a rótula ao triângulo superior. Nesta altura a rótula já se encontra livre de parafusos e porcas mas continua presa e com ajude de um saca rótulas ela saiu num estante.

ATENÇÃO

 Ao apertar o saca rótulas a dada altura terá de fazer mais força. Neste momento deverá desviar a cara e outra parte do corpo que possa sair magoada. A rótula sai de repente, a chave de aperto pode saltar das mãos e magoar.

Após remoção da rótula velha limpei tudo com spray limpa travões, principalmente as superfícies onde a nova peça iria encostar. Pulverizei com spray de cobre todas as roscas (os quatro parafusos de cima e a rosca da rótula) para prevenir um desaperto mais fácil no futuro.

Rótula suspensão (não é a que utilizei)

Após secar foi efetuar o processo de instalação de forma inversa do que fiz anteriormente. Coloquei a rótula no devido lugar e apertei uns seis fios de rosca da porca de baixo, depois apontei os parafusos de cima e apertei também uns seis fios de rosca. Utilizei um ferro a servir de braço (ver filme, final da página) e assim forçar o triângulo superior a baixar até a rótula.

ATENÇÃO

 Subindo o macaco (deixe sempre o peso do carro sobre a preguiça) podemos ajudar a apontar os parafusos.

Primeiro apertei a porca de baixo até não sentir folgas no eixo vertical e à mão fui apertando sequencialmente os parafusos de cima garantindo que o copo entrava direito. Quando à mão já não dava mais ajustei bem com o roquete e coloquei tinta selante a fim de verificar uns dias depois se os parafusos desapertavam. Por ultimo coloquei o troço de travamento da porca.
Para finalizar enchi o copo de massa e coloquei a roda com o torque recomendado pelo fabricante.



Deixo-vos o filme de todo a reparação que fiz.
 Deixem o vossa opinião e sugestões sobre esta reparação. Se gostaram deixem ai um like ou subscrevam o canal. 

Abraço

Njgomes

Avaria na Resistência da Sofagem

Olá a todos. 

Desta vez o meu problema é na sofagem do carro, só a ultima velocidade da ventoinha é que trabalha e por vezes isso é ar a mais. Velocidades intermédias não tenho.

 Neste post vou explicar como perceber a avaria, e resolve-la.

Avaria: Ventoinha da sofagem só trabalha na 4º velocidade.

Carro: Nissan Terrano 2 3.0

Custo previsto: 10€

Custo previsto numa oficina: 30€ (25€ da resistência e uns 5€ de mão de obra)

Poupança estimada: 20€

Tempo estimado de reparação: 15minutos

Ferramentas necessárias: Chave de estrelas.

Para perceber a origem da avaria decidi fazer uma pesquisa pela net por casos semelhantes. As respostas foram muitas (e variadas) mas a tendência será da resistência da ventoinha. Então decidi cruzar a informação com o manual de reparação e cheguei à página HA-30,49,54 e 55.

Após pesquisa de avaria tudo indica avaria da resistência que limita a velocidade da ventoinha e confirmei visualmente que esta estava muito danificada. Ponderei recupera-la com um pouco de solda mas estava demasiado degradada e optei por ir ver o preço de uma nova. Em sites dedicados a material de automóvel o preço variava entre os 25 a 35€ + portes. Por fim encontrei numa outra loja por cerca de 10€ e demoraria cerca de 1 mês a chegar, opção que escolhi.

Já com a chegada da peça, foi por mãos à obra como demonstra o filme. É um componente muito fácil de trocar e que pelo preço não justifica andar sem os níveis intermédios da sofagem.

ATENÇÃO

 Se testar a sofagem sem a resistência estar no devido lugar, muito cuidado com os dedos pois esta pode aquecer. Não deixar a sofagem trabalhar muito tempo sem ter a resistência no devido lugar. O aquecimento poderá levar a degradação precoce da resistência.

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Porque funcionava no nível 4 e não nos outros?

Fig.1

Fig.2

Fig.3

Na figura 1, podemos ver o circuito de alimentação da ventoinha. A ligação é efetuada pela Fan-Switch e neste momento encontra-se em OFF.
Na figura 2, se colocamos o seletor da Fan-Switch na posição 1 (linha rosa) na 2 (verde) ou na 3 (azul) podemos ver que a ligação (a vermelho) não se completa devido ao retângulo amarelo que representa a avaria da minha resistência. Esta falha é a responsável por não haver ligação e não permitir que o motor da ventoinha trabalhe.
Na figura 3, ao colocamos o seletor da Fan-Switch na posição 4 verificamos que a ligação fica completa do positivo até ao negativo fazendo a ventoinha trabalhar. Esta ligação não passa através da resistência assinalado no quadrado azul.
A diferença de velocidade acontece ao selecionarmos a combinação correta de resistências. No meu caso a resistência danificada era a primeira dai não funcionar nada. Se fosse uma das outras duas, então teria falta de uma só velocidade pois as outras duas velocidades ficariam a trabalhar corretamente.


Espero que vos tenha ajudado em alguma coisa com esta informação, deixem os vossos comentários em caso de dúvida.

Abraço

Njgomes

Reparação das Luzes do quadrante

    Olá a todos. 

 

Quem nunca se deparou com uma luz fundida ou a piscar no painel de instrumentos do carro? Quem nunca sentiu falta da luz do LCD do Km ou sonhou ter uma luz de cor diferente no painel?

Neste post vou explicar como trocar as lâmpadas por outras iguais ou por outra cor.

Avaria: Luzes do painel fundidas e aproveitar para trocar de cor.
Carro: Nissan Terrano 2 3.0

Custo previsto: 3€

Custo previsto numa oficina: 40€ (Lâmpadas e mão de obra)

Poupança estimada: 37€

Tempo de trabalho: +/- 1:30h

Ferramenta necessária: Básicas, nada de especial  

Painel de instrumentos sem luz no LCD

Após identificar a avaria e perceber qual seria a solução de reparação, decidi fazer uma pesquisa para perceber que lâmpadas e potência iria utilizar e o que teria de desmontar para chegar as lâmpadas. Para isso utilizei o tão conhecido manual de manutenção dos terranos (disponível pela Net para download) e fui a um outro site/loja cruzar a informação e aproveitar confirmar os preços das lâmpadas.

Led azul gelo com socket T5

Identificadas as lâmpadas (lâmpada de socket T5) decidi que iria trocar as de origem incandescentes de cor branca por led azul gelo. Então após pesquisa em lojas online lá mandei vir uma dezena de led para testar. Após 1 mês de espera lá chegaram cheios de vontade de trabalhar.

A partir daqui o processo de substituição foi simples, bastou desmontar as forras necessárias, aqui cuidado na forra debaixo do volante. Esta tem umas molas de plástico que parte quase sempre. Nada que alguma cola no fim não resolva.

ATENÇÃO

 Desligue sempre a Bateria e espere uns 30seg. antes de desligar as fichas do quadrante.

Já com o quadrante nas mãos basta tirar as lâmpadas que se pretende substituir, com uma ligeira pressão retira-se a velha e coloca-se os led. Nas sockets do LCD, é necessário remover o led da base e substituir pela lâmpada enrolando os pernos do led com cuidado para não partir.
  

Por fim é ligar as fichas, ligar a bateria e testar.

Quadrante com alteração de luz de fundo

ATENÇÃO

 Os leds tem polaridade. É possível que alguns não acendam. Nesses basta remover o led, rodá-lo 180 graus e voltar a instalar. 

Se tudo estiver como pretendido então é voltar a instalar tudo o que foi removido por ordem inversa.

Notas e sugestões: Eu utilizei os leds mais fracos que encontrei são leds de 20mW. Para o LCD que leva 3 leds a luz é demasiado forte e magoa os olhos ao conduzir durante a noite. Para solucionar isso sugiro a instalação de 2 ou mesmo 1 led somente. Não testei mas penso que seja o suficiente. Para os restantes slots penso que ficaria melhor leds de 500mW. Pessoalmente penso que se o restante painel fica-se um pouco mais forte ficaria melhor.

Deixo-vos o filme de toda a reparação que fiz.
Deixem o vossa opinião e sugestões sobre esta reparação. Se gostaram deixem ai um like ou subscrevam o canal. 

         Abraço e obrigado

         Njgomes

Apresentação do blogue

Olá caros leitores.

Neste meu primeiro post vou explicar resumidamente o que irei escrever aqui futuramente e quem eu sou.

Sou um tipo simples que como bom português vive para pagar contas e tentar aproveitar o que de bom a vida me pode dar. Como tal associo muitas vezes duas coisas que gosto ao meu modo de vida. O Diy e o Hobby que se completam um ao outro. A primeira vista podemos pensar que são a mesma coisa mas não é…. mas é quase :)

Então, eu utilizo o Diy como veiculo para o Hobby e utilizo este, como veiculo para desenvolver o Diy. Confuso? Eu gosto de tentar reparar tudo e de fazer de tudo um pouco, para tal utilizo o Diy. Este obriga-me a pesquisar, estudar, aprender e principalmente ter a mente ocupada. Assim treino-a e atraso um pouco a velhice mental espero. Após esta fase é meter mãos a obra e construir/reparar os diversos desafios.

É nisto que se vai basear este blogue. Vou dar a conhecer algumas coisas que faço, tentando mostrar e incentivar-vos a vós leitores a por as mãos a mexer, construir e reparar as vossas coisas. Vão ver que darão novo sentido à vida, novo valor ás coisas e principalmente terão uma vida muito mais ativa quer física quer mental.

Abraço

NJGomes